Che cos'è il Wet Stacking e come lo prevengono le Banche di Carico?
Che cos'è il wet stacking?
Il termine "Wet Stacking" deriva dal fatto che il carburante è ancora "bagnato" nel sistema di scarico quando è in funzione. Il Wet Stacking si verifica nei motori diesel a getto d'acqua che funzionano a vuoto o a carico ridotto (meno del 30% delle prestazioni nominali) per periodi prolungati. Il basso carico di funzionamento fa sì che il motore non raggiunga la temperatura operativa ottimale per ottenere le massime prestazioni, lasciando il carburante incombusto e i depositi di carbonio all'interno del motore.
Conseguenze dell'accatastamento a umido
Le condizioni di wet stacking causano la formazione di depositi di carburante incombusto nella camera di combustione, negli ugelli degli iniettori, nelle fasce elastiche, nel turbocompressore e nel sistema di scarico. Alcuni problemi associati al wet stacking sono:
Aumento delle emissioni: Nelle aree in cui vigono norme rigorose sulle emissioni, gli effetti del wet stacking possono causare una riduzione dell'efficienza del motore e un inquinamento eccessivo.
Aumento dei costi: In assenza di manutenzione, l'accatastamento a umido può ridurre la vita utile di un generatore diesel di anni, aumentando la spesa potenziale in conto capitale per la sostituzione delle unità.
Potenza: L'accatastamento a umido riduce l'efficienza e la potenza del motore, che potrebbe non essere in grado di far fronte alle richieste di potenza, causando uno stallo o un guasto.
Costi di manutenzione: Un gruppo elettrogeno correttamente caricato avrà bisogno di molta meno manutenzione rispetto a un'unità impilata a umido.
Gli effetti dell'accatastamento a umido su un generatore diesel
.
ridurrà le prestazioni
e nel tempo potrebbe portare a un guasto.
sul pistone e sugli anelli
con conseguente perdita di prestazioni.
, entrando nella vaschetta dell'olio
e contaminando l'olio del motore
.
portare all'incrostazione degli iniettori,
diminuendo le prestazioni complessive del motore
.
possono
degradare le prestazioni e
contribuire all'usura.
Standard dell'Agenzia nazionale per la protezione antincendio (NFPA)
L'NFPA ha elaborato delle linee guida per ridurre gli effetti del wet stacking sui sistemi di alimentazione di riserva:
Le linee guida NFPA per le applicazioni di livello 1 e 2 richiedono di esercitare l'unità, almeno mensilmente, per 30 minuti con uno dei due metodi seguenti: (NFPA 110 8.4.2)
- Carico che mantiene le temperature minime dei gas di scarico, come raccomandato dal costruttore
- In condizioni di temperatura di esercizio e a non meno del 30 per cento della potenza nominale in standby dell'EPS
Come prevenire l'impilamento a umido
Il modo migliore per alleviare gli effetti del wet stacking è applicare un carico supplementare al gruppo elettrogeno, aumentando le temperature di esercizio per bruciare il carburante incombusto e il carbonio accumulati. La quantità di carico minimo varia a seconda del produttore del motore, ma l'intervallo tipico è compreso tra il 30% e il 50% della potenza nominale in kilowatt. È dimostrato che i motori diesel funzionano in modo più efficiente tra il 70% e l'80% della potenza nominale in kW.
I banchi di carico sono il miglior mezzo pratico per applicare il carico ai gruppi elettrogeni ed evitare il wet stacking. Esistono diversi tipi di banchi di carico che possono essere utilizzati per evitare il wet stacking:
I banchi di carico montati sul radiatore (serie Avtron 1000) sono montati direttamente sul radiatore del generatore diesel per fornire un carico supplementare dal 50% al 70% della potenza nominale.
I banchi di carico portatili (serie Avtron 2000) possono essere spostati in posizione quando necessario; sono spesso utilizzati dalle società di noleggio e manutenzione dell'energia.
I banchi di carico installati permanentemente (serie Avtron 3000 o 4000) sono integrati nell'impianto come parte di un programma di manutenzione generale.
Avtron offre un'ampia gamma di tipi di banchi di carico per garantire le prestazioni del gruppo elettrogeno e prevenire il wet stacking.
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